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新聞01

淮北綠金股份(02450.HK)12月30日起招股 發售價每股1.91-2.31港元 格隆匯12月30日丨淮北綠金股份(02450.HK)發佈公吿，公司擬全球發售6600萬股股份，其中中國香港發售股份660萬股，國際發售股份5940萬股，另有15%超額配股權；2022年12月30日至2023年1月13日招股，預期定價日為2023年1月13日；發售價每股發售股份1.91-2.31港元，每手買賣單位1500股，入場費約3499.9港元；光大證券國際為獨家保薦人；預期股份將於2023年1月20日於聯交所主板掛牌上市。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-28 12:03:17 記者 王怡茹 報導全球供應鏈重組成現在進行式，使近來「去台化」議題甚囂塵上。為配合客戶需求，晶圓代工台積電(2330)未來幾年將在海外廣設晶圓廠，並計畫在美國導入3奈米先進製程，部分市場人士憂心，此將導致營運成本激增，甚至有高端技術外流的疑慮。事實真是如此嗎?本文將從多層面分析台積電的海外布局思維，以及其中利弊。 美中貿易爭端加速兩國產業脫鉤，地緣政治風險急遽升溫，加上疫情一度衝擊各國商務往來、斷鏈危機湧現，均加快半導體供應鏈重組的步伐。尤其，台灣晶圓代工在全球擁有高市佔率，大國體認到晶片短缺對在地產業影響甚劇，自是不能讓「戰略物資」的主導權掌握他國手中，讓晶片拉回本土製造成為勢在必行的目標。 其中，站在風口浪尖的台積電，更是各國積極招攬設廠的首要對象，近期台積電創辦人張忠謀鬆口證實，在5奈米之後，台積電會到美國設立3奈米產線，雖尚未完全敲定，但也差不多了，這代表在美投資將依循N－1模式(以台灣最先進製程的前一代為主)。 其他地區部分，台積日本廠照計畫進行中，初期規劃28/22奈米為主，預計2024年量產，並計畫進一步導入16/12奈米製程。歐洲部分雖未有明確時間表，但設備商透露，台積電預計在德國設廠，目前規劃建置28奈米產線，恰可滿足當地車用需求。 有悲觀人士認為，赴美、日生產條件不比台灣來得有優勢，營運成本勢必會增加，加上這幾年台積電進入資本支出高峰期，恐衝擊公司獲利能力。另有分析師持不同看法，儘管海外建廠會導致成本墊高，但台積電具備議價能力、先進製程技術領先、高市占等優勢，仍可支撐長期獲利成長目標，且擴大海外產能還有以下四個好處： 一、 分散政治風險 分析師指出，地緣政治風險已不可逆，台積電先到美國設置5奈米廠，可吻合客戶分散供應鏈、再地採購需求，對於台積電本身也是降低政治風險。相較於剛進入量產、還處於學習曲線階段的3奈米，5奈米更具備即戰力。即便部分產能移轉到海外，但台積電在海外晶圓廠的接單仍握在手中，不管在哪裡生產，終將反映在公司整體業績表現之上。 據業界推估，考量建廠時程、5奈米運作上軌道需要一段時間，台積電在美國的3奈米廠，預計2025~2026年之間投產，初期月產能規劃應會落在2萬片，主要係2萬片才達到基本的經濟規模。屆時，台積電2奈米已量產，並沒有違背台積電將主要生產、先進製程研發基地根留台灣的營運方針。 二、吸納他國半導體技術 台積電到海外設立據點，除舒緩地緣政治風險外，還有吸納其他國家半導體先進技術的好處。例如，日本雖然晶圓製造較弱，但材料方面很強大，雙方透過在日本茨城縣設立3DIC研究中心，可以讓技術層次更為提升，之後在海外設立其他的共同研發中心，並非全無機會。 再者，台積電也可透過跟當地企業合資方式降低一些風險，像是台積電與Sony、Denso等大廠在日本熊本打造28/22奈米廠，並規劃拓展到16/12奈米製程。業界認為，未來台積電到歐洲設廠，也不排除會仿照跟日本相似的合作方式。 三、降低對其他產業資源排擠效應 台積電未來要持續壯大營運規模，必須持續推進先進製程並擴充產能，台灣雖小而精實，但資源確實相對有限，也因此不時會聽到，其他產業關於水電、土地、勞工全被台積電吸走的抱怨聲浪。若台積電將部分產能分散到海外，或可以一定程度降低對其他產業、企業的資源排擠效應。 四、網羅國際人才 針對台積電海外建廠，當地員工是否能融入「台積文化」，也是市場熱烈關注的話題之一。目前台積電碩博士員工占公司員工總數比重近半，比例相當之高，台灣員工不只學歷高，還很勤奮，晶圓廠量產需要大量高階技術人員輪班顧機台，美國員工是否可以適應這樣的運作方式、文化差異性都是難題。 不過，台積電已躋身全球大企業，但相較於其他國際大型企業，公司內部海外人才比例相對較低。因此，透過各個投資案，確實能為公司納入更多國際人才，這也是引領公司走向更高端技術的必經之路，以確保產業領先地位屹立不搖。 整體來看，台積電到海外生產成本確實會增加不少，但這是通盤權衡利弊後的最佳決策，雖會帶來更多挑戰，但在多重優勢補強下，仍有望一一化解。展望2023年，半導體持續進行庫存調整，加上淡季因素干擾，台積電明年上半年稼動率料將下滑，惟下半年有望重新迎來旺季效應，全年業績仍可符合公司預期成長目標。 (首圖：台積電美國Fab21；MoneyDJ理財網資料庫)

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-16 08:38:43 記者 賴宏昌 報導聯準會(FED,見圖)週四(12月15日)公布，2022年11月美國工業生產指數月減0.2%至104.5(2017年=100)、創6月以來最大跌幅，遜於市場預期的0.1%月增率。 美國11月工業生產年增率報2.5%、創2021年3月以來最低；整體產能利用率自10月的79.9%降至79.7%、創6月以來最低，遜於市場預估的79.8%。 聯準會公布的數據顯示，1972-2021年期間美國整體產能利用率平均值為79.6%、2021年11月為79.0%。 根據FED公布的數據，美國11月製造業指數月減0.6%至101.6，年增率報1.2%、創2021年2月以來最低。 美國11月製造業產能利用率自10月的79.5%降至78.9%、創6月以來最低。作為對照，1972-2021年期間美國製造業產能利用率均值為78.2%，2021年11月為78.7%。 供應管理協會(ISM)12月1日公布，2022年11月美國製造業採購經理人指數(PMI)自10月的50.2%降至49.0%、創2020年5月(43.5%)以來最低。 美國勞工部勞工統計局(BLS)12月2日公布，機構調查(Establishment Survey)顯示，2022年11月製造業月增14,000份工作，2022年迄今平均月增34,000份、略高於2021年平均值(月增30,000份)。 美國未售出新車庫存上揚 FED統計顯示，美國11月汽車和輕型卡車裝配量年率(經季節性因素調整後)從10月的1,084萬輛下跌至1,025萬輛。 Cox Automotive 12月14日公布，截至2022年11月28日為止，美國未售出新車庫存年增81%(740,000輛)至164萬輛、創2021年5月以來最高，仍遠低於2019年(355萬輛)以及2020年(277萬輛)同期水準。 截至2022年11月28日為止，美國未售出新車庫存天數年增77%至53天，低於2019年(86天)以及2020年(70天)同期水準。 (圖片來源：聯準會) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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